Экономика
МТК Север-Юг ждет перемен
Ускоренные, где-то даже суетливые работы по модернизации транспортного коридора «Север-Юг», который 20 лет находился в полузаброшенном состоянии, впечатляют. Но то количество работ, проектов, государственных интересов и деловых контрагентов, заинтересованных в стабильной работе всех направлений Коридора, спрессованных в ограниченный промежуток времени и напоминающий морской аврал, заставляют задуматься о реальности успеха: слишком много интересантов, кстати, не только положительных, но и отрицательных. Где экономические интересы переплетаются с геополитическими, а отлаженная работа МТК кого-то из серьезных политических акторов может и не устроить. Однако, гадание на кофейной гуще и теории заговора не наш профиль, рассмотрим плюсы и минусы транспортного коридора Север – Юг, как советовал римский историк Тацит, sine ira et studio.
Санкции: море и суша
Особую роль в санкционной политике стран Запада против российской экономики после начала войны в Украине играет блокировка морских транспортных путей для российских грузовых судов. Блокировка действует начиная с пятого пакета санкций, введённых в мае 2022 года. Несмотря на введенные ограничения, действуют также некоторые послабления, в том числе коммерческого и гуманитарного характера. Также, под санкции не попадают суда, занимающиеся научной деятельностью, как сообщил научный сотрудник института Океанологии РАН, пожелавший остаться неизвестным. Тем не менее, как особо отметил ученый, стараясь избежать возможных недоразумений, российские суда, занимающиеся научной деятельностью, не заходят в порты «недружественных стран», при необходимости используя порты Бразилии, Египта, Турции, Кубы и других государств.
В условиях снизившихся возможностей коммерческого морского судоходства российских компаний Москва в очередной раз усиленно взялась за логистический проект, которому исполнилось более двух десятков лет – «Север – Юг».
РСПП нам поможет
Формально международный транспортный коридор (МТК) Север – Юг стартовал еще в 2000 году, когда в ходе Евроазиатской конференции в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия подписали первые правоустанавливающие документы. В течение следующих двух лет через российские порты Каспия в Иран, а затем Индию пошли первые контейнеры с коммерческим грузом. Однако, к середине 2000-х годов инициатива по развитию транспортного коридора угасла и получила новое развитие только во второй половине 2010-х годов, на волне первых крымских санкций в отношении российского бизнеса. Ковид-ограничения начала 2020-х годов вновь подрезали экономическую активность вокруг транспортного коридора. Но война с Украиной окончательно изменила существовавший геоэкономический баланс в большой Евразии и развитие транспортного коридора «Север-Юг» как для России, так, к примеру, и для Ирана становится не просто политическим, но жизненно необходимым коммерческим предприятием.
Президент РФ Владимир Путин в марте этого года, на ежегодном съезде РСПП (российский съезд промышленников и предпринимателей) призвал российских предпринимателей, имеющих сбережения в оффшорах, профинансировать строительство сегодняшних «слабых мест» транспортного коридора: 162 километров иранской железной дороги Астара – Решт, стоимостью в 1.6 миллиарда долларов.
Что в прикупе?
На сегодняшний день МТК «Север–Юг» представляет собой три неравнозначные хорды, соединяющие Северо-Западные и Центральные районы России и Беларусь со странами Южного Кавказа, Ирана, Центральной Азии, Афганистана, Пакистана и Индии.
- Западная хорда: из Санкт-Петербурга, Москвы, через Астрахань, Дагестан и Азербайджан в Иран и далее из иранского морского порта Бендер-Аббас, в Индию и Юго-Восточную Азию.
- Транскаспийская хорда: Москва – Волга – Астрахань, порт Оля либо Махачкала – каспийский порт Ирана – Энзели и далее, через Иран, в порт Бендер-Аббас, Индия, Юго-Восточная Азия.
- Восточная хорда – Москва – Астрахань – Казахстан – Иран – Индия, Юго-Восточная Азия.
В 2021 году по трем хордам МТК было доставлено 14 млн. тонн грузов. А грузооборот между основными бенефициарами МТК: Россией Азербайджаном и Ираном в 2022 году вырос на 9%. И, как заявил российский премьер-министр РФ Михаил Мишустин на Каспийском экономическом форуме, который прошел в октябре прошлого года в Москве, ожидается, что к 2030 году грузооборот по МТК увеличится до 30 млн. тонн. К слову сказать, это не весть какой великий рубеж для российской торговли. К примеру, по Северному морскому пути в 2022 году было перевезено 34 млн. тонн грузов. А на 2024 год по нему же намечено доставить до 80 млн. тонн. Однако, грузы Севморпути – это в основном нефть и нефтепродукты. Данные за 2022 год: 7 млн. тонн – нефть и нефтепродукты, газоконденсат (более 20 млн. тонн), генеральные грузы (контейнеры и упакованные – 4 млн. тонн), руда с Норникеля, более 40 тысяч тонн.
А вот уголь с Кузбасса, который сейчас пользуется большим спросом в Китае, российское зерно и сельскохозяйственные удобрения из Беларуси доставлять на рынки Южной Азии и Африки будет выгодней по МТК «Север – Юг». Кроме того, активная навигация по Севморпути идет 2-3 месяца, а для круглогодичной навигации необходимы более дорогостоящие суда специальной арктической маркировки и, естественно, ледокол в сопровождение. Впрочем, в летние месяцы, страховка в виде ледокола пусть даже обычного, неатомного класса торговым судам не помешает. Итого, Севморпуть, при всех выгодах и очевидных плюсах (отсутствие многочисленных границ, массовых перегрузок с морского танкера на ж/д и автомобильный транспорт и обратно), в ближайшие годы и даже десятилетия, не сможет полностью заменить основные транспортные артерии – Суэц, и в будущем, МТК «Север – Юг».
Сложности и не только
Более чем 20-летняя история внедрения МТК и попытки ускоренной реализации задуманного в 2022 году, призывает вспомнить русскую пословицу «пока гром не грянет, мужик не перекрестится». И действительно, десятилетия назад начинался амбициозный проект; два десятилетия Россия имела огромные возможности инвестировать в транспортную логистику, но первые реальные вложения в проект начались только после 2014 года. В итоге, ускоренные экстраординарные меры по инвестициям, ремонту и строительству транспортных магистралей по большому счету начались только в 2022 году и до сих пор имеют ряд «узких» мест.
Административные барьеры:
Отсутствие механизма «Единого окна», – что приводит к не скоординированности проверок одного и того же груза на пути его следования.
Физический досмотр груза, в особенности автомобильного транспорта, вызванный недоверием к зарубежным фурам, ведет к значительным временным задержкам. Так, к примеру, большегрузы из Челябинска, которые по регламенту должны добираться до Тегерана за четыре дня, находятся в пути 10-11 дней; а фура из Москвы до иранского морского порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, вместо 6 дней добирается за 11-13 дней.
На бумаге МТК существует более 20 лет, но до сих пор отсутствует единый «сквозной» тариф на всем пути следования.
Все также отсутствует единая система управления МТК. В аналитическом докладе ЕАБР (Евразийский банк развития) особо отмечается, что заседания Координационного совета (находится в Тегеране) МТК собираются редко, вследствие чего фактически не решаются оперативные вопросы управления.
Однако по мнению главного редактора издания «Каспийский вестник» Владислава Кондратьева, основными препятствиями для развития МТК являются не административные барьеры, а инфраструктурные ограничения. Они стали особенно явными в 2022 году, с кратным увеличением нагрузок на транспортные маршруты МТК, когда выяснилось, что существующая инфраструктура попросту не справляется с грузопотоками.
Инфраструктурные сложности:
ЕАБР в упоминавшемся выше докладе общими для трех направлений МТК отмечает следующие барьеры: различие стандартов и габаритов на ж/д транспорте (прежде всего стран бывшего СССР с Ираном); автодороги с лимитированной пропускной способностью, прежде всего в России, но также в Азербайджане и Туркменистане; пограничные пункты; необходимость срочного развития фактически заброшенного в начале 1990-х годов речного судоходства в России; недостаточной развитостью портовой инфраструктуры на Каспийском море у всех стран Каспийского бассейна, но особенно, России и Ирана. Кроме того, российские контейнерные операторы сегодня испытывают серьезные трудности с импортными запчастями для погрузочной техники, к так называемым ричстакерам, которые стали преобладать в интермодальных погрузках (перегрузках контейнеров с морских судов на ж/д платформы, авто и обратно) с конца 80-х гг. ХХ века, и ни в СССР, ни в России почти не выпускались, а разгрузка в те годы велась мостовыми кранами.
По расчетам ЕАБР, необходимые инвестиции в инфраструктуру МТК составляют более 30 млрд. долларов США. Из которых первостепенной важности составляет сумма более 10,7 млрд. Список наиболее приоритетных инфраструктурных проектов, по мнению ЕАБР, включает в себя:
- Модернизация ж/д дороги Алярт – Астара в Азербайджане, стоимостью 1,2 млрд. долларов.
- Строительство скоростных участков автострады в Азербайджане до границы с Россией, стоимость 700 млн. долларов.
- Строительство недостающей ж/д Астара – Решт, в Иране, более 1,6 млрд. долларов.
- Модернизация ж/д Гармсар – Инче Бурун, в Иране, которая ускорит доставку грузов до Персидского залива по восточной хорде МТК
- Строительство скоростной автомагистрали Серджан – Бендер-Аббас в Иране, которая увеличит проходимость грузов до главного иранского морского порта в Персидском заливе.
- Реконструкция автотрассы граница России – Актобе – Атырау, в Казахстане, стоимостью 300 млн. долларов.
- Строительство скоростных объездных дорог Гудермеса, Махачкалы и Владикавказа, Дербента и Хасавюрта, в России более 1,2 млрд. долларов.
- Строительство универсальных судов сухогрузов–контейнеровозов смешанного плавания размерности Волга – Дон макс., 400 млн. долларов.
- Комплексная реконструкция речных водных каналов и гидроузлов, на Волго-Донском канале, московском водоканале в России, 1,5 млрд. долларов.
И это, кстати, далеко не полный список первоочередных инфраструктурных проектов.
И все-таки – перспективы
Но за существующим рядом очевидных сложностей МТК, который кроме геоэкономических, имеет еще и высокие политические риски в связи с нерешенностью Карабахского конфликта, обострением ирано-азербайджанских отношений, очевидны экономические плюсы.
Так, в связи с санкциями при общем падении контейнерооборота российских портов в 2023 году, в сравнении с февралем 2022 года на 28%, (прежде всего, за счет Балтики), контейнерооборот российских портов в Каспийском море за тот же отчетный период увеличился в 4,5 раза. Да, в физических величинах эта цифра невелика на фоне Дальневосточного или Черноморского направлений, и составляет всего 1950 TEU (1 TEU – 20 тонн грузов). Однако именно Север – Юг, в отличие от дальневосточного направления, где, как видится, все возможные логистические возможности после запуска в прошлом году автомобильного моста через Амур, в Благовещенске, исчерпаны, имеет возможности развиваться кратно.
Заместитель министра транспорта и городского развития Ирана Шахриар Афандизаде сообщил, что за последний год существенно выросли российские инвестиции в иранскую экономику, составив более 2 млрд. долларов из 2,7 млрд. общей суммы инвестиций в 2022 году. А товарооборот двух стран с 2020 по 2022 годы вырос более чем в два раза, с 2,2 млрд. до 4,8 млрд. долларов.
Кроме широко анонсированных 162 км. дороги Астара – Решт, инвесторов к которой ищет целый президент России, и которая включена в Западную хорду, большое значение в Транскаспийской хорде играет недостроенный участок железной дороги «каспийский порт Ирана Энзели – Решт».
Генеральный директор организации Свободной экономической зоны Энзели Иса Фархади заявил, что после того, как будут поставлены железнодорожные платформы и рельсы из России, её планируется достроить в ближайшие пять месяцев. В случае завершения проекта соединения порта Каспиан к ж/д сети страны, появится возможность транзита через этот порт 30 млн. тонн товаров из России в страны зоны Персидского залива.
Владислав Кондратьев особо отметил, что в районе Пирбазар в окрестностях Решта (административный центр провинции Гилян) выделен участок площадью 200 га. для сооружения логистического хаба для российских товаров, которые в последствии, через транспортную систему Ирана, будут поставляться на рынки стран Персидского залива, Восточной и Юго-восточной Азии.
Также, в интервью NewsCaucasus.com Владислав Кондратьев рассказал, что для увеличения количества грузов по Каспию в Астраханской области создана промышленно-производственная группа АО ОЭЗ «Лотос» в Наримановском районе и портовой ОЭЗ в Лиманском районе Астраханской области. Которая, как подчеркнул эксперт, объединена в Каспийский кластер согласно Постановлению Правительства РФ «О создании на территории Астраханской области портовой особой экономической зоны и Каспийского кластера».
При этом участники российского транспортного рынка начали разрабатывать многочисленные схемы работы МТК. Так, если ОАО РЖД предлагает только достроить недостающие участки ж/д дороги в Иране, то представители российского транспортно-логистического холдинга ГК «Дело» предлагают протянуть ж/д дорогу по всему Ирану, от Каспийского моря, до Персидского залива, что увеличит пропускную способность ж/д Ирана с 15 до 60 млн. тонн российских и белорусских грузов, и даст логистическим холдингам хорошую маржу на перевозках по Ирану.
Однако гендиректор упоминавшегося выше ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин напоминает, что в доковидном 2019 году по Ирану перевозилось 450 млн. тонн грузов автотранспортом и только 30 млн. тонн – железными дорогами. При этом крупнейший порт Ирана Бендер-Аббас обрабатывает 100 млн. тонн, из которых только 7 млн. тонн завезены по железной дороге. Остальное – автотранспорт. При этом Милушкин особо отмечает, что литр бензина или дизеля в Иране стоит 5-10 российских рублей за литр и на этом тарифе и в целом хороших автодорогах, железным дорогам соревноваться с автотранспортом сложно.
Международные перспективы
Одним из важных факторов интенсификации МТК «Север – Юг» станет ратификация Каспийской конвенции, которую ратифицировали Россия, Казахстан, Азербайджан, Туркменистан, но не Иран. Как отметил Владислав Кондратьев, Иран обозначил свою твердую позицию увязать ратификацию с завершением согласования и подписанием соглашения о методике установления прямых исходных линий в Каспийском море. Именно от них будет отмеряться ширина территориальных вод всех пяти государств, по пределам которых будет проходить государственная граница в морской акватории. Однако, как считает эксперт, на данный момент конвенцию дополняет Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве стран Каспия. Так, в рамках реализации положений соглашения проведено два Каспийских экономических форума в Туркменистане и России. Следующий форум, как напомнил Кондратьев, намечено провести в Иране.
Ожидает своего времени коллаборация МТК с китайской «Один пояс – один путь». Недаром ведь одним из важных итогов встречи Си Цзиньпиня и Владимира Путина в Москве весной 2023 года стало подписание соглашений о развитии логистических связей Китая и России. К тому же санкции стран Евросоюза действуют в отношении морских перевозок, но не железнодорожного транспорта и грузовые поезда из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию и обратно, через Россию как шли, так и идут. А правительство Польши даже согласовало выделение 820 млн. евро на модернизацию и развитие перегрузочного железнодорожного транспортного узла в Малашевичах, на границе с Беларусью, через который проходит большая часть интермодального трафика сухопутной торговли между Азией и Европой.
Выделенные средства, как сообщает Infra News, будут направлены на модернизацию грузового терминала компании Cargotor, которую в конце 2021 года приобрел польский государственный оператор железнодорожной инфраструктуры PKP PLK.
Безусловно, не останутся без внимания и транспортные коридоры через Грузию и Армению. В Грузии уже вовсю ведется строительство в объезд Крестового перевала, который из-за погодных условий закрыт до ста дней в году на Верхнем Ларсе. Строительство 22 км. участка с 6 тоннелями и 5 мостами сейчас ведет китайская компания China Railway, снимет эту насущную проблему. А ориентировочный срок сдачи объекта – 2024 год. Ожидает своего часа и инвестиций Армения, со строительством современного 560-километрового скоростного шоссе «Север – Юг», которое должно соединить Беларусь и Россию с иранской инфраструктурой через Грузию и Армению.
Сергей Жарков, специально для NewCaucasus.com
Общество
Довлетмырат Сейитмаммедов: Через Туркменистан и Грузию проходят важнейшие транзитные магистрали
Грузино-туркменские отношения, транзитно-транспортные коридоры, туристический потенциал двух стран – об этом и многом другом рассказывает в эксклюзивном интервью newcaucasus.com Чрезвычайный и Полномочный Посол Туркменистана в Грузии Довлетмырат Сейитмаммедов.
— В конце мая этого года в Тбилиси прошел визит делегации Туркменистана, посвященный практике переговоров о вступлении во Всемирную торговую организацию (ВТО) и продвижению национальной торговой политики. Насколько Грузия может способствовать вступлению вашей страны в ВТО?
— Действительно, 27-31 мая 2024 года в Тбилиси проходил ознакомительный визит делегации Туркменистана в составе представителей Министерства финансов и экономики, Министерства юстиции, Центрального банка, Государственной таможенной службы и других. В рамках ознакомительного визита туркменская делегация провела встречи со своими коллегами в Министерстве экономики и устойчивого развития, Министерстве иностранных дел, Налоговой службе Грузии, а также с представителями таможенного департамента, в ходе которых были затронуты вопросы, касающиеся двусторонних отношений в области экономики и торговли, процесса членства в ВТО, основные функции и обязанности, вступления Грузии в ВТО и связанные с этим обязательства. Также были рассмотрены вопросы модернизации и упрощения таможенных процедур, проведения фискальных реформ в рамках членства ВТО и другие.
Я считаю, что такие встречи, конечно же, будут способствовать накоплению опыта и внесут свой весомый вклад для вступления нашей страны в ВТО.
— Насколько перспективно сотрудничество Туркменистана и Грузии по транзитно-транспортным коридорам?
— Как вы знаете, транспорт и коммуникация являются весьма перспективными направлениями нашего сотрудничества. По территории наших государств проходят важнейшие транзитные магистрали. Совместными усилиями Грузии, Туркменистана и других стран-партнеров региона, ведется активная работа по возрождению Великого Шелкового Пути. Очень важно отметить, что перспективные проекты охватывают все виды транспортного сообщения и коммуникаций.
Транспортный коридор Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция является ключевым элементом для разрешения ряда экономических вопросов, которые наиболее актуальны для Центральной Азии. Соглашение о создании и реализации международного транзитно-транспортного коридора Каспийское море — Чёрное море (Туркменистан — Азербайджан – Грузия — Румыния) будет также играть огромную роль в развитии экономического партнёрства, производственной и энергетической кооперации, торговли, инвестиций.
С июля 2024 года грузинская авиакомпания Georgian Airways начала грузовые авиарейсы по маршруту Тбилиси (Грузия) – Мэйлань (Китай) – Туркменабат (Туркменистан) – Тбилиси (Грузия). Новое международное грузовое сообщение станет еже одним важным шагом в укреплении торгово-экономического сотрудничества между Туркменистаном и Грузией.
Хочу отметить, что с октября 2023 года грузинская авиакомпания Geosky Georgian International Airlines выполняет регулярные грузовые авиарейсы по маршруту Тбилиси (Грузия) – Чжэнчжоу (Китай) – Туркменабат (Туркменистан) – Сарагоса (Испания) – Тбилиси (Грузия).
Выступая инициатором важных предложений, в том числе по реализации крупных проектов в транспортно-коммуникационной сфере, Туркменистан вносит свою весомую лепту.
— Что вы можете сказать о сотрудничестве наших стран в рамках работы Межправительственной туркмено-грузинской комиссии по экономическому сотрудничеству?
— Хочу особо подчеркнуть огромную роль межправительственной туркмено-грузинской комиссия по экономическому сотрудничеству в интенсификации туркмено-грузинского сотрудничества. В июне прошлого года в Тбилиси прошло ее очередное заседание. На встрече стороны еще раз подчеркнули высокий уровень двусторонних отношений, а также определили ориентиры дальнейшего многопланового сотрудничества между двумя странами. Среди приоритетных направлений усиления сотрудничества были отмечены сферы энергетики, транспорта, сельского хозяйства, были рассмотрены возможности расширения торгово-экономических связей, инвестиционного сотрудничества, дальнейшей реализации совместных проектов развития транспортно-логистической и энергетической структуры. Также акцентировалась необходимость дальнейшего сотрудничества в сферах науки, образования, спорта и туризма.
Еще раз хочу подчеркнуть, что межправительственная туркмено-грузинская комиссия по экономическому развитию очень активно работает, и мы и дальше будем стремиться к тому, чтобы максимально использовать все наши возможности, с целью дальнейшего углубления и развития отношений между Туркменистаном и Грузией.
— Как вы оцениваете туристический потенциал наших стран? Существуют ли контакты в этом направлении?
— Выгодное географическое расположение обеих стран и общность создают благоприятные условия для контактов в сфере туризма. Наши страны предпринимают важные шаги для дальнейшего плодотворного сотрудничества в этой сфере, а также выражают готовность к дальнейшему росту турпотоков.
Хочу отметить, что недавно Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов подписал постановление об утверждении «Программы развития международного сотрудничества в туристической отрасли на 2024–2025 годы». Целью программы является повышение привлекательности и конкурентоспособности туристического продукта Туркменистана, увеличение доходов от туризма, расширение географии и диверсификация направлений туристических потоков, создание благоприятных условий для развития туристического бизнеса. В Туркменистане помимо активного развития внутреннего туризма сформированы все возможности для вывода взаимодействия во внешнем туризме на новый уровень.
Представители Агентства развития курортов Министерства экономики и устойчивого развития Грузии в прошлом году представили туристический потенциал страны в Туркменистане. Было подчеркнуто, что в Грузии создана основа для привлечения большого количества туристов из разных стран, в числе которых Туркменистан занимает немаловажное место.
Хочу также отметить, что туркменская делегация примет участие в масштабном мероприятии, посвященном празднованию Всемирного дня туризма 2024, который пройдет в Тбилиси 27 сентября.
— Как вы оцениваете торгово-экономические отношения Грузии и Туркменистана? Есть ли перспективы их расширения?
— В июне 2023 года в Тбилиси состоялись двусторонние встречи между предпринимателями двух стран, а также между представителями Торгово-промышленных палат Туркменистана и Грузии, в ходе которых были рассмотрены перспективные направления взаимовыгодного сотрудничества деловых кругов Туркменистана и Грузии в контексте имеющегося большого торгово-экономического и инвестиционного потенциала, в частности, в сферах промышленности, энергетики, сельского хозяйства и транспорта, а также подчеркнута важность участия Сторон в торгово-экономических мероприятиях по продвижению национальной продукции, содействию делового партнерства, привлечению инвестиций, развитию малого и среднего бизнеса. Хочу отметить, что проведение подобного рода встреч способствует развитию торгово-экономического взаимодействия, увеличению экспортного потенциала и укреплению двустороннего экономического и инвестиционного партнерства.
Особо хочется подчеркнуть огромную роль Торгово-промышленных палат двух стран в содействии развитию национальных экономик, формированию современной промышленной, финансовой и торговой инфраструктуры, созданию благоприятных условий для предпринимательской деятельности, всемерному развитию всех видов бизнеса, торгово-экономических и научно-творческих связей между деловыми кругами двух стран.
— Что вы можете сказать о культурно-гуманитарных связях между нашими странами?
— Важной составляющей двусторонних отношений является культурно-гуманитарное сотрудничество. В Туркменистане каждый год проходит под определённым девизом, в котором отражается национальная идея, формирующая основополагающие принципы людей, моральные ценности и стремление государства. Нынешний, 2024 год проходит под девизом – «Кладезь мудрости Махтумкули Фраги».
В этом году торжественно отмечается на международном уровне 300-летие со дня рождения великого поэта и мыслителя Востока, основоположника туркменской классической литературы Махтумкули Фраги, чьё творческое наследие, являясь бесценным национальным достоянием, стало неотъемлемой частью сокровищницы мировой культуры.
Об общечеловеческом значении творчества прославленного мастера слова свидетельствует провозглашение Международной организацией тюркской культуры (ТЮРКСОЙ) 2024 года «Годом великого поэта и мыслителя тюркского мира — Махтумкули Фраги», а также включение коллекции его рукописей в Международный реестр программы Организации Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) «Память мира». Кроме того, 300-летний юбилей Махтумкули Фраги внесён в список памятных дат для совместного празднования с ЮНЕСКО в 2024-2025 гг.
В Туркменистане и за рубежом проводятся различные праздничные мероприятия, приуроченные к этому юбилею.
В мае этого года в Ашхабаде состоялось торжественное открытие культурно-паркового комплекса «Magtymguly Pyragy» и монумента Махтумкули Фраги, а также скульптур выдающихся личностей десятков стран мира. Среди них памятник великому грузинскому поэту Шота Руставели, что является еще одним ярким свидетельством дружбы, братства и тесного сотрудничества между Туркменистаном и Грузией.
Посольство Туркменистана в Грузии активно принимает участие в праздновании 300-летия Махтумкули и провело ряд мероприятий, приуроченных к этому знаменательному событию: круглый стол, международную научную конференцию, фотовыставку, открытие аудитории Махтумкули Фраги в Сухумском государственном университете, презентацию сборника стихотворений Махтумкули Фраги на грузинском языке. Я глубоко убежден, что проводимые такого рода мероприятия призваны способствовать более широкому ознакомлению мировой общественности с творчеством Махтумкули Фраги, раскрытию глубины и уникальности его таланта, а также дальнейшему укреплению двусторонних связей между нашими странами и сближению наших народов.
Лика Жоржолиани, специально для newcaucasus.com
Экономика
Экономика Грузии – итоги 2023 года
Уже завершается второй год войны России с Украиной, и конца ей пока, к сожалению, не видно. В прошлом, как и в 2022 году, это, как ни парадоксально, во многом положительно сказалось на экономике Грузии. Продолжил ли 2023 год эту тенденцию и насколько оправдались прогнозы, озвученные в начале 2023 года?
Отдельно стоит отметить, что 2023 год ознаменовался для Грузии знаменательным событием – страна получила статуса кандидата в ЕС.
Уже бывший премьер Грузии Иракли Гарибашвили подвел 18 декабря 2023 года основные итоги экономического развития страны. Он сообщил, что по итогам 2023 года ВВП Грузии достиг 86 миллиардов лари, что на 36 миллиардов лари больше, чем в 2020 году (правда, 2020 год был пандемийным, и это сравнение премьера звучало не совсем корректно), что позволит сократить внешний долг Грузии с 60% от ВВП до 38%. Конечно, хорошая новость в любом случае.
В конце декабря парламент утвердил бюджет на 2024 год, согласно которому, рост ВВП составит 5,2%, дефицит – 2,5%, инфляция запланирована на уровне 2,8%. Номинальный ВВП в 2024 году ожидается в размере 85,4 миллиарда лари (32 миллиарда долларов). ВВП на душу населения составит более 22 тысяч лари (8,5 тысячи долларов), что делает Грузию лидером на Южном Кавказе.
Например, в Армении, согласно прогнозам, ВВП на душу населения в 2023 году достигнет 8,28 тысячи долларов, а в Азербайджане – примерно 7,125 тысяч долларов.
Поступления в бюджет, как ожидается, в 2024 году составят 24,5 миллиарда лари, что на 2,2 миллиарда лари больше, чем в 2023 году.
Если говорить о ВВП за 2023 год, то цифры у многих международных финансовых организаций примерно одинаковые: в 2023 году, несмотря на возросшие риски, экономический рост оказался более значительным.
В частности, прогнозы выглядят так:
По прогнозам правительства Грузии, в бюджете рост экономики определен на уровне 5, 2%, номинальный рост ВВП достигнет 8, 4%, так как вместе с экономикой, выросли и цены на товары и услуги.
По оценке аналитиков Нацбанка Грузии, по итогам 2023 года рост ВВП Грузии будет близок к значению января-октября, когда экономика выросла на 7%.
По оценкам Всемирного банка, в 2023 года экономический рост составит 4,4%,
По прогнозу Международного валютного фонда, 2023 год закончился ростом в 6,2%, что на 1,5% больше, чем прогноз от апреля того же года.
По прогнозу Азиатского банка развития, рост по результатам 2023 года будет 6%, что на 1, 5% больше, чем прогноз от апреля года.
Инвестиционный банк Galt & Taggart полагает, что в 2023 году рост экономики составит 6, 8%.
Таким образом, прогнозы экономических аналитиков, а также агентства Fitch, что рост экономики Грузии в 2023 году составит 4,5%, не оправдались.
Прогнозы на 2024 год выглядят следующим образом:
Нацбанк Грузии предполагает, что в 2024 году ВВП вырастет до 5%, в 2025 – 4,5%, в 2026 – 5%;
Международный валютный фонд – 4,8%;
Всемирный банк – 5%;
Азиатский банк развития – 5%;
Galt&Taggart — 5%.
Таким образом, экономика Грузии нормализуется после рекордного роста в 10,1%, и в будущем будет расти согласно своему потенциалу.
Конечно, это предварительные цифры, которые могут корректироваться в зависимости не только от внутренних, но и от внешних факторов:
– очередной наплыв мигрантов из постсоветских стран, в частности, из России, если после выборов 15-17 марта 2024 года будет угроза мобилизации;
– угрозы рецессии в Европе и США;
– последующий рост инфляции.
За счет чего в 2023 году обеспечивался рост ВВП Грузии? В основном источниками экономического роста были туризм и денежные переводы – как связанные с российскими релокантами, так и от работающих за границей жителей Грузии.
Денежные переводы
По данным Национального банка, из России в Грузию при помощи электронных систем переводов за первые девять месяцев поступил 1 миллиард 256 миллионов долларов – 40,6% от общего объема денежных переводов в грузинские коммерческие банки.
Экономической эффект от массового переселения граждан России в Грузию постепенно сокращается, так как число российских граждан в Грузии постепенно снижается. И если мигранты так же массово покинут страну, это может обернуться шоком в экономике. Хотя пока этого не ожидается. Война в Украине продолжается, и многие россияне по тем или иным причинам опасаются возвращаться домой.
В 2023 году из Грузии выехали больше граждан РФ, чем въехали. Согласно данным МВД Грузии, в течение прошлого года из страны выехали 1 887 223 россиян, в то время как в 2023 году в Грузию въехали 1 856 237 граждан РФ.
То есть, за 2023 год страну покинули более 30 тысяч граждан России. И этому были объективные причины. Грузия оказалась не такой дешевой страной, как виделось издалека. На фоне большого количества релокантов фантастически подскочили цены на аренду и покупку жилья, что в свою очередь спровоцировало рост на продукты и услуги и подстегнуло инфляцию.
Согласно данным Нацбанка Грузии, в 2023 году денежные переводы из России в Грузию снизились на 27,5%, хотя РФ по-прежнему находится на первом месте по объему переводов. Так, за 2023 год из России в Грузию было перечислено 1,5 млрд. долларов США, в то время как в 2022 году сумма переводов составила более 2 млрд. долларов США.
В декабре 2023 года объем денежных переводов, переведенных в Грузию, сократился на 42,4%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Тройка лидеров по переводу денег в Грузию в декабре 2023 года выглядит так:
Россия — 70,58 млн (22,9%);
Италия — 49,68 миллиона (16,11%);
США — 46,19 миллиона (14,98%).
Несмотря на лидирующее положение, годовой темп перевода денег из России к концу года резко снизился — на 77,35%, тогда как годовой темп роста переводов из США увеличился на 34,67%. Наблюдался резкий рост переводов из Германии (21,57 млн., рост на 27%) и из Ирландии (4,95 млн. долларов, рост почти на 63%).
Туризм
В 2023 году иностранные туристы потратили в Грузии 12,9 млрд. лари (4,8 миллиарда долларов), говорится в информации «Сакстати». Это плюс 20,5% к 2022 году. Средние траты за один визит в Грузию составили 2,1 тысячи лари (780 долларов), а время пребывания – 5,4 ночи.
По прогнозам Galt&Taggart, в 2024-м доходы от туризма составят 4,5 миллиарда долларов (+7,0% г/г).
По итогам 2023 года больше всего визитеров приехали в Грузию из России – 1,2 миллиона, что составляет 23,2% от общего числа (7,1 млн. человек), согласно данным «Сакстати». Далее следуют Турция (21,4%) и Армения (13,5%).
Инфляция
2022 год отметился высокой инфляцией: в декабре 2022 года она составила 9,8%, а по итогам 2022 года – 9,4%.
Согласно данным «Сакстати», которые были опубликованы 3 января 2024 года, годовая инфляция в Грузии в декабре 2023 года составила 0,4%, а по сравнению с предыдущим месяцем потребительские цены выросли на 0,1%.
На формирование годовой инфляции в основном повлияло изменение цен на следующие группы: различные товары и услуги (рост на 10,1%); транспорт (рост на 5,1%); продукты питания и безалкогольные напитки (снижение на 2,7%) и здравоохранение (снижение на 3,8%).
В целом, и это хороший фактор, в 2023 году уровень инфляции в Грузии значительно снизился. В 2023 году инфляция составила 2,47% с ожиданием небольшого повышения в ближайшие несколько лет с целью стабильной инфляции на уровне 3%.
Безработица
Безработица в Грузии в последнее десятилетие постепенно снижалась, достигнув исторического минимума в 2023 году. В первом полугодии уровень безработицы составил 18%, а во втором полугодии снизился еще больше и сейчас составляет 16,7%.
Однако в сокращении безработицы есть не только приятные цифры по ее уменьшению, но и значительные риски. Уровень безработицы сокращен за счет того, что эмигрировавшее из России релоканты открыли в Грузии 26 000 компаний. Это дополняет программа трудоустройства правительства, в рамках которой социально незащищенных граждан трудоустроили в инфраструктурных проектах. Таких примерно 30 000 человек. Но реально в Грузии трудоустроен лишь 41% трудоспособных граждан, остальные либо уезжают из страны, либо не находят работы. Сокращение безработицы происходит и за счет постоянного оттока населения Грузии с другие страны, что в конечном итоге может повлечь за собой дефицит рабочей силы на рынке труда, что в скором времени скажется при растущей экономике.
Импорт-экспорт
Внешнеторговый оборот Грузии в 2023 году вырос на 12,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 21,5 миллиарда долларов — данные Национальной службы статистики.:
Импорт: $15,4 млрд., + 14%;
Экспорт: $6,1 млрд., + 9%.
Отрицательный торговый баланс составил $9,3 млрд., по сравнению с прошлым годом он увеличился на 17,4% и составляет 43,4% от оборота.
Согласно данным «Сакстати», динамика экспорта начала снижаться с февраля прошлого года. В целом, доля реального экспорта в общем объеме экспорта составила 45,8%, все остальное – реэкспорт. По сравнению с предыдущим годом этот показатель снизился на 24,4%.
В 2023 году первое место в десятке экспорта заняли медные руды и концентраты, второе – натуральные виноградные вина, третье – ферросплавы.
В январе-декабре 2023 года больше всех вырос экспорт легковых авто – почти на 135%, спиртных напитков – 41,6%, а также воды, в том числе минеральной и газированной, содержащие сахарные добавки – 31,8%. В то же время в 2023 году упал экспорт ферросплавов – на 60,7%, медных руд и концентратов – на 53,2%, азотных удобрений – на 43,7%.
Ферросплавы – один из главных экспортных товаров Грузии, однако поставки ферросплавов из Грузии в Россию полностью остановлены из-за введения антидемпинговой пошлины в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Пошлины в Евразийском союзе были введены на фоне падения спроса на ферросплавы на международном рынке и общего снижения цен.
Рынок Грузии удачно перестроился на реэкспорт: импорт легковых автомобилей из США возрос на 84%. Именно этим можно объяснить появление Америки в тройке основных торговых партнеров. В целом, в 2023 году в Грузию было ввезено легковых автомобилей из США на сумму в 1,9 миллиарда долларов. Главные рынки сбыта подержанных автомобилей из Грузии – государства Центральной Азии, Армения и Азербайджан.
Согласно данным «Сакстати», топ-3 стран-экспортеров выглядят так:
Азербайджан – 862,1 млн. долларов США;
Армения – 787,1 млн. долларов США;
Казахстан – 703,0 млн долларов США.
Далее идут:
Кыргызстан – 696 млн. долларов США;
Россия – 657 млн. долларов США.
Топ-3 стран-импортеров:
Турция – 2570,1 млн. долларов США;
США – 1949,3 млн. долларов США;
Россия – 1744,5 млн. долларов США.
Далее идут:
Китай – 1330 млн. долларов;
Германия – 948 млн. долларов.
В 2022 году первые три строчки занимали Турция, Россия и Китай.
Россия -Грузия
Товарооборот между Грузией и Россией в 2023 году сократился на 3% по сравнению с 2022 годом и составил 2,4 миллиарда долларов, а экспорт из Грузии в Россию вырос на 2,3%, сообщает «Сакстати». По данным «Сакстати», доля России во внешнеторговом обороте Грузии в 2023 году составила 11,2%.
Топ-5 экспортируемых из Грузии в Россию товаров за 2023 год:
Вино – 4,6% (рост);
Спиртные напитки – 42,1% (рост);
Легковые автомобили – 11,3% (падение);
Минеральные воды – 21,3% (рост);
Газированные напитки – 53,8% (рост).
Топ-5 импортируемых в Грузию из России товаров за 2023 год:
Нефтепродукты -11,2% (падение);
Газ -16,7% (рост);
Прутки из углеродистой стали – 60,3% (рост);
Пшеница – 8,9% (падение);
Бутылки и стеклянная тара – 11,1% (рост).
Топливо
Если до начала российского вторжения в Украину Грузия закупала большую часть топлива у стран ЕС – Румынии и Болгарии, то с 2022 года рынок почти полностью переключился на российское топливо.
В 2023 году зависимость Грузии от импорта нефтяных газов и других газообразных углеводородов (природного газа) из России и Ирана увеличилась по сравнению с предыдущим годом, тогда как импорт из Азербайджана снизился. По данным Министерства экономики и устойчивого развития, увеличение импорта связано с увеличением ежегодного потребления газа в Грузии.
По данным Службы статистики Грузии, в 2023 году Грузия импортировала из России 486 тысяч тонн газа, что на 69 тысяч тонн (16,54%) выше показателя 2022 года. Грузия потратила на это 131 миллион долларов США, что на 19 миллионов (18%) больше, чем в 2022 году.
Снижение импорта из Азербайджана зафиксировано на 3,99% – 1,77 миллиона тонн вместо 1,84 миллиона тонн в 2022 году.
Доля каждой страны в общем объеме импорта выглядит следующим образом:
Азербайджан – 78,47% в 2023 году (81,55% в 2022 году);
Россия – 21,53% в 2023 г. (18,45% в 2022 г.);
Иран – 0,0033% в 2023 г. (0,0005% в 2022 г.).
За последний год импорт бензина и дизельного топлива в Грузию вырос на 5,1%. Импорт бензина составил 614,3 тыс. тонн, а дизеля – 594,6 тыс. тонн. Среди импортеров наибольшая доля приходится на Россию (60,9%), оттуда завезено 736,1 тыс. тонн.
На втором месте Румыния (доля 14,9%) – 107,2 тыс. тонн топлива, а на третьем Болгария – 107,2 тыс. тонн (доля 8,9%).
Также бензин и дизель импортировали в Грузию из Азербайджана, Туркменистана, Беларуси, Греции, Турции, ОАЭ, Виргинских островов, Швейцарии и других стран.
Итоги
И все-таки итоги 2023 года можно в целом назвать положительными. Рост ВВП и сокращение внешнего долга, относительно стабильный курс национальной валюты лари — это позитивные тенденции.
Также можно отметить сокращение инфляции и увеличение одного из основных источников дохода – туризма.
Получение статуса кандидата в члены Евросоюза также проявится положительно в ближайшем будущем, в период начала переговоров ЕС выделяет большую помощь, у Грузии откроется «окно возможностей» к нескольким финансовым фондам ЕС объемом в 14 миллиардов евро. К тому же, статус кандидата в члены ЕС — очень хороший сигнал и гарантии для инвесторов.
Конечно, при хороших общих цифрах нельзя сказать, что в стране все так радужно. При упавшем уровне инфляции цены на продукты, недвижимость и услуги остаются достаточно высокими, пенсии и зарплаты низкими, а год парламентских выборов может в определенной степени дестабилизировать общество.
Иракли Кикнадзе, специально для newcaucasus.com
Экономика
Казахстан, Грузия и далее
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ или Middle Corridor – Средний коридор) постепенно становится действенной альтернативой для транспортных коридоров Восток-Запад.
ТМТМ пролегает из Китая через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в страны Европы.
В преддверии круглого стола в Астане (VI Kazakhstan Global Investment Round Table 2023 (KGIR), который прошел 17 ноября, заместитель министра иностранных дел Казахстана Роман Василенко подчеркнул важность развития «Среднего коридора».
Василенко отметил, что между Казахстаном и странами-участницами ведется работа по расширению пропускной способности маршрута и есть стремление сделать «Средний коридор» жизненно важным связующим звеном между Азией и Европой.
«Три страны – Казахстан, Азербайджан и Грузия, – решили создать совместное предприятие под названием Middle Corridor Multimodal Ltd. со штаб-квартирой в МФЦА (Международный финансовый центр «Астана»). Он будет заниматься организацией транзита и грузоперевозок по этому маршруту в наших трех странах, начиная с фиксации тарифов», – сказал он.
Согласно статистике «Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут», по итогам 9 месяцев 2023 года грузопоток в «Среднем коридоре» вырос на 89% и составил 1.900.000 тонн грузов.
Ранее компания «Қазақстан темір жолы», АО «Грузинская железная дорога» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» заключили договор о создании совместного предприятия Middle Corridor Multimodal Ltd на паритетной основе. Документ был подписан на площадке Тбилисского форума Silk Road, прошедшего 25-26 октября.
Новая компания будет предоставлять услуги по принципу одного окна, гарантировать сроки доставки, проводить согласованную политику по развитию мультимодального сервиса по направлению Китай – Европа/Турция – Китай.
По словам Василенко, постоянные инвестиции Казахстана в инфраструктуру, например, строительство 1300 километров новых железных дорог, включая объездные, такие как объездная дорога вокруг Алматы, значительно увеличат транспортный поток.
Как говорит Василенко, все это демонстрирует приверженность страны максимизации своего транзитного потенциала.
«Все эти инициативы, такие как китайская инициатива «Один пояс, один путь», инициатива Европейского Союза «Глобальные ворота» и Партнерство «Большой семерки» в области глобальной инфраструктуры и инвестиций, с нашей точки зрения, дополняют друг друга. Все они служат одной цели: максимизации транзитного потенциала в самом сердце Евразии, то есть в Казахстане и других странах Центральной Азии, чтобы мы могли соединить Азию и Европу через Новый Шелковый путь XXI века», – сказал он.
Можно отметить, что на инвестиционный форум в Казахстан в этом году прибыли представители Великобритании, Вьетнама, Германии, Канады, Катара, Китая, ОАЭ, Саудовской Аравии, США, Турции, Франции, Чехии и других стран.
Как было заявлено на мероприятии KGIR-2023, Казахстан до 2029 года заинтересован в привлечении не менее $150 млрд. иностранных инвестиций.
Казахстан и Грузия – взаимные инвестиции
Казахстанские инвестиции в Грузию за последние 17 лет составили более 530 млн. долларов. В первом полугодии 2023 года Казахстан вошел в семерку лидеров по инвестициям в Грузию (25.7 млн. долларов). Этому способствовали такие факты как открытие с участием казахстанского капитала отеля «Holiday Inn Express» в Тбилиси, а казахстанская транспортно- логистическая инвестиционная группа компаний PTC Holding начала строительство контейнерного терминала в порту Поти. Терминал также будет включен в систему «Среднего коридора».
Грузинский бизнес также инвестируют в экономику Казахстана. В ходе визита премьер-министра Казахстана Алихана Смаилова в Грузию 22-23 июня 2023 года «Georgian Industrial Group Ltd» заключила соглашения с казахстанскими компаниями. Контракты предусматривают инвестиции порядка 50 млн. долл. в строительство в Казахстане завода по производству сельскохозяйственной и специальной техники, создание сельскохозяйственного кластера по производству комбикормов для птиц, животных, рыбы, птицефабрики.
Всего же за период с 2005 по I квартал 2023 года валовый приток инвестиций в Казахстан из Грузии составил 473,2 млн. долл., а валовый отток из Казахстана в Грузию – 541,2 млн. долл.
Флагманами казахстанско-грузинского инвестиционного сотрудничества являются Батумский нефтяной терминал (БНТ приобретен в 2008 году за 389 млн. долл.) и Батумский морской порт (БМП – с 2008 года в аренде на 49 лет). Инвестиции составили 170 млн. долл. В бюджет Грузии от группы БНТ за период с 2008 по I кв. 2023 года в виде налогов поступило 70 млн. долл. Кроме этого, на грузинском рынке работают такие казахстанские компании, как «Rompetrol Georgia» (более 20% рынка реализации нефтепродуктов в Грузии), «Halyk Bank Georgia», уставной капитал которого в этом году вырос на более чем 10 млн. долларов.
Лика Жоржолиани, специально для newcaucasus.com
-
События2 недели ago
Президент Грузии: правящая партия бросает страну в пропасть
-
События3 недели ago
В Грузии массовые протесты. Президент на стороне демонстрантов
-
События3 недели ago
США приостановили стратегическое партнерство с Грузией
-
События3 недели ago
Президент Грузии: в стране произошел конституционный переворот