Экономика
Middle Corridor — новые возможности и перспективы
Война в Украине и российская агрессия сместили глобальные грузопотоки в новых направлениях. Так, по инициативе Грузинской, Азербайджанской, Турецкой и Казахстанской железных дорог уже заявлено о создании СП «Средний коридор» (Middle Corridor).
Совместное предприятие планируется создать при участии железных дорог четырех стран, входящих в Ассоциацию «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ). Ожидается, что официальное оформление СП завершится в начале или середине 2023 года.
«Цель создания совместного предприятия – добавить ценности Среднему коридору, поскольку это облегчит процессы перегрузки и сделает проход через разные страны и способы более плавными», – заявил генеральный секретарь ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» Гайдар Абдикеримов.
Справка: Транскаспийский Международный Транспортный Маршрут (ТМТМ) или Средний (средневосточный) коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы, и является альтернативой северным маршрутам, по которым поступают грузы в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь.
Считается, что создание «Среднего коридора» позволит обеспечить высококачественные интермодальные транспортные и логистические услуги, гармонизировать трансграничные тарифы и внедрить унифицированную ИТ-платформу для полной автоматизации услуг по перевозке грузов из Китая в Турцию и черноморские порты.
Также предполагается стыковка с Международным грузовым коридором Север-Юг (INSTC) через порты Каспийского моря, таким образом расширив коридор в Иран, страны Персидского залива, Восточной Африки и Индии.
Потенциал Среднего коридора
Как считает руководитель Исследовательского центра Грузинского транспортного коридора Паата Цагареишвили, СП имеет потенциал для привлечения не менее 3-4 миллионов тонн грузов ежегодно. По его словам, для осуществления проекта необходимо около 2-3 лет, после чего Средний коридор сможет заработать с полной загрузкой.
«Логистические проблемы побудили многие страны разработать схемы совместной деятельности, в которых четко определена позиция Грузии», – говорит Цагареишвили. – «Война в Украине вызвала большие изменения в логистике. На первый план вышла новая возможность привлечения дополнительных грузов через транспортный коридор из Центральной Азии в Грузию. Естественно, это требует большей координации, новых договоренностей и совместных действий между соседними странами, т.е. странами, объединенными в коридоре».
По его словам, подобная практика довольно распространена — когда разные государства создают единого крупного оператора с распределением финансовых долей, который должен обеспечить работу по всему коридору в разных направлениях.
«Этому единому оператору, опирающегося на финансовые ресурсы разных стран, будет поручено выполнять все операции от начала до конца в зависимости от рыночной ситуации. В целом процесс сложный и длительный. Наличия одних только грузопотоков и инфраструктуры недостаточно для того, чтобы сразу начать принимать и перевозить грузы. Это организационный вопрос, который в первую очередь связан с созданием единого предприятия, без которого мы не сможем возить необходимые грузы в рамках коридора», – сказал Цагареишвили.
Он подчеркнул, что заключение договора и общение с различными государственными органами связано с определенным временным интервалом. А своего максимального грузооборота СП достигнет через 3-4 года, что станет свидетельством успешной роли коридора.
Война в Украине и антироссийские санкции
Война в Украине ускорила процессы, которые дадут возможность увеличить объемы грузопотоков через территорию Грузии, считает глава логистического отдела Грузино-казахского бизнес-объединения Леван Сулаберидзе.
«Будет наблюдаться увеличение грузопотока через Грузию, потому что другого выхода попросту нет. Сейчас стало невозможным использование российских портов на Черном море и сервисов северных портов, которые ранее использовались для экспорта грузов из Центральной Азии, так как крупные контейнерные линии прекратили работать с Россией», – сказал Сулаберидзе.
Он подчеркнул, что в данном случае речь идет о контейнерных перевозках: «я не имею в виду уголь и пшеницу».
По его словам, Ассоциация Среднего коридора в конце марта этого года провела рабочую встречу в Алма-Ате, где были разработаны новые тарифные ставки.
«Что касается грузопотока, то он растет как из Казахстана, так и в Казахстан. Если раньше из порта Актау выходили два контейнерных судна, то сейчас прибавилось еще одно, более крупное судно. Сейчас идет переоформление соглашений, меняются цены, идет процесс переформатирования логистики.
Соответственно, объемы казахских грузов увеличатся. Возможно, этот процесс будет иметь временный характер, так как все зависит от продолжительности конфликта в Украине и, соответственно, продолжительности санкций против России. Однако, у коридора через Грузию есть шанс показать безальтернативность пути в Центральную Азию. Еще пять-шесть лет назад мы говорили представителям бизнеса в Центральной Азии, что этот коридор является безальтернативным не только из-за возможности войны или конфликта, а потому что Грузия не является торговым конкурентом странам Центральной Азии», – говорит Сулаберидзе.
По его словам, Грузия заинтересована в том, чтобы перевозить как можно больше грузов: «Мы готовы предложить новую торговую платформу, особенно казахскому бизнесу, и стать новым торговым инструментом. И не только предложить логистические услуги или какие-то узкие перевозки, а готовы строить логистические центры и стать для казахского бизнеса так называемым логистическим хабом, где не будет никаких ограничений».
Эксперт отмечает, что особая специфика Среднего коридора заключается в мультиперевозках. То есть, сначала груз идет по железной дороге до Актау, потом грузится на морские суда, которые направляются в Баку, а затем вновь перегружается на другие виды транспорта и далее следуют по железной дороге или автомобильным транспортом.
При этом Сулаберидзе подчеркивает, что развитие инфраструктуры среднего коридора должно быть синхронизировано. А самая большая проблема сейчас — это пропускная способность Каспийского моря, и возможности портовой инфраструктуры должны быть увеличены.
«Тут мы с Азербайджаном и Казахстаном смогли бы реализовать наши интересы, чтобы было создано больше инфраструктуры и через этот коридор провезено больше товаров», – говорит Сулаберидзе.
«В прошлом году мы работали с казахскими хлебопроизводителями, тогда акцент делался на пшеницу и уголь. Традиционным рынком казахской пшеницы являются страны Центральной Азии. Мы показали, что они также могли бы стать игроками в странах Черного и Средиземного морей. Для этого необходимо создание соответствующей инфраструктуры и мы уже подписали по некоторым направлениями соглашения. В целом бизнес увидел, что мы являемся для них полезным и выгодным партнером», – сказал Сулаберидзе.
Комментируя перспективы развития и возможности грузинской портовой инфраструктуры, в частности проект по строительству порта в Анаклия, Леван Сулаберидзе отметил, что здесь изначально планировалось строительство контейнерного порта. Но, в то же время, по его словам, действующие порты Грузии пока не загружены полностью.
«У нас не освоен порт Поти, а там есть большие, неиспользованные возможности. После того, как мы увеличим пропускную способность наших портов, можно начать думать о строительстве порта в Анаклия. Когда мы увидем, что нам не хватает существующей инфраструктуры, только тогда, и если бизнес захочет вложить деньги, можно строить новый порт», – считает Сулаберидзе.
Казахстан, Каспий и далее
В начале апреля этого года Грузию посетила торгово-экономическая миссия Казахстана. Были обсуждены вопросы двухстороннего сотрудничества в области транспорта, логистики и развитие двухсторонней торговли.
Глава миссии — генеральный директор АО «Центр развития торговой политики QazTrade» Азамат Аскари считает, что сегодня транс-каспийский транспортный коридор очень востребован: «В прошлом году торговый оборот Казахстана с Грузией составил 88 млн. долларов, из которых — 25 млн. долларов экспорт из Грузии, остальное импорт. Мы видим возможности удвоить торговый оборот между нашими странами, но прежде всего мы видим хорошие возможности через Грузию торговать с Европой. Думаю, что потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) очень велик. Сейчас грузопотоки по этому маршруту резко выросли на фоне тооргово-экономических санкций против России и это понятно.
С казахской стороны инфраструктура для перевалки грузов готова. В целом потенциал наших портов пока используется всего на 30%. Но сейчас на стадии рассмотрения находится вопрос строительства большого терминала в порту Актау. Крупные инвесторы, такие как Maersk и другие заинтересованы в строительстве большого хаба в Актау, откуда будет распределяться продукция как в самом Казахстане, так и через него в Центральную Азию и Китай.
Наши традиционные рынки — Россия и Китай. Но из года в год растет торговля и с другими странами, для нас очень важен Кавказский регион. Через Кавказ проходит путь на растущий рынок Турции, в Европу, а также через арабские страны на африканский рынок. Если раньше мы рассматривали нефть и пшеницу в качестве товара особого спроса, то сейчас растет доля и интерес Казахстана поставлять переработанную продукцию, как, например, подсолнечное масло, муку и другое.
Из-за ситуации в Украине могут возникнуть проблемы с поставками пшеницы и мы готовы в будущем частично заместить ее экспорт в регионе. Я провёл встречу с руководством порта Батуми (мы взяли порт Батуми в долгосрочную аренду), а также порта Поти, мы обсудили возможность строительства логистического склада или зернового терминала», – рассказал Азамат Аскари.
Комментируя возможные поставки пшеницы из Казахстана, глава Ассоциации производителей пшеницы и муки Грузии Леван Силагава отметил, что логистика для ее транспортировки достаточно сложна. Стоимость транспортировки в Грузию обходилась примерно 70- 80 долларов за тонну, тогда как транспортировка российской пшеницы составляет 40 долларов.
«Но в связи с тем, что на Черном море идут военные действия, российские порты закрыты и работает только Новороссийск, нам интересно, чтобы в поставки пшеницы включился и Казахстан», – говорит Леван Силагава. – «Мы сейчас получаем муку из России, а не зерно, так как в России действует «плавающая» пошлина, которая составляет 100 долларов на тонну зерна, а на муку — ничего».
Силагава отметил, что Грузия получила несколько партий зерна из Казахстана, но Минсельхоз этой страны в начале апреля ввел квоты на экспорт пшеницы и муки до 15 июня. За этот период Казахстан разрешил к экспорту 1 млн. тонн пшеницы и 300 тыс. тонн муки.
«Там тоже, как и в других странах, создают запасы. Сегодня не только в Казахстане, но и всему миру проблема купить пшеницу. Цены поднялись и все делают запасы для себя», – говорит Силагава.
По словам Силагава, поставки пшеницы по Среднему коридору перспективны, но сейчас очень сложно их развивать. Он считает, что если будет создана единая компания–оператор коридора, то в этом случае коридор будет работать эффективно.
«Есть перспектива перевода определенных объемов грузов из северного коридора по среднему коридору, но это не так легко сделать, должны быть запущены регулярные транспортные линии. Необходима работать над загруженностью. Но пока мы получаем 90% пшеничной муки из России», – говорит Сигалава.
Немного статистики
Сравнивая статистику по грузам, перевозимых международным железнодорожным транспортом, становится понятно, что, несмотря на пандемию, этот показатель характеризует динамика роста, что подчеркивает конкурентоспособность коридора через Грузию.
По данным министерства экономики и устойчивого развития Грузии, в 2021 году объем перевезенных грузов международным железнодорожным транспортом составил 10,2 млн. тонн, что на 11,3% больше, чем в 2020 году.
В 2021 году количество контейнеров, перевезенных по маршруту Баку-Тбилиси-Карс (БТК), составило 20 492 TEU, что на 95,7% больше, чем в 2020 году, при этом в 2021 году количество контейнеров, отправленных из Китая/в Китай по среднему коридору составило 10,094 TEU, что на 221,6% больше, чем в 2020 году.
В январе-феврале 2022 года объем грузов, перевезенных международным железнодорожным транспортом, составил 1,8 млн тонн, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. При этом количество контейнеров, отгруженных по маршруту БТК, составило 4,074 TEU, что на 78,2% больше, чем за аналогичный период 2021 года (2,286 TEU).
Согласно информации министерства экономики Грузии, ведутся активные переговоры с казахстанской стороной о транспортировке дополнительных объемов нефти и нефтепродуктов по транспортному коридору Грузии.
В частности, в 2022-2023 годах через Батумский нефтяной терминал планируется транспортировать около двух миллионов тонн нефти и нефтепродуктов казахстанского происхождения. Также и «Грузинская железная дорога» работает над привлечением сухих грузов в средний коридор.
Говоря о войне в Украине, вызовах, рисках и влияния на экономику Грузии заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Ираклий Надареишвили отмечает, что Грузия должна использовать этот кризисный период.
«По части логистики есть определенные сложности, и это в первую очередь коснулось паромных перевозок между Грузией и Украиной. Что касается потенциала нашего транспортного коридора, то мощность северного коридора в сотни раз больше. Мы физически не сможем освоить и половину объемов этих грузов. Но у нас уже есть конкретные решения по поставкам 2 млн. тонн нефтепродуктов из Казахстана. Также есть договоренность о транзите до 1 млн. тонн сухих грузов. Эти цифры говорят о росте грузооборота на 30% для нашего коридора», – сказал Ираклий Надареишвили.
Лика Жоржолиани, специально для newcaucasus.com
Встреча президента США Дональда Трампа с лидерами Азербайджана и Армении, прошедшая в августе, завершилась подписанием трехсторонней Совместной декларации, которая не является полноценным Мирным договором между Баку и Ереваном. Однако, соглашение уже предполагает приход в регион пока на декларативном уровне США в качестве основного двигателя в реализации логистического проекта TRIPP.
Вице-премьер Армении Мгер Григорян, выступая на заседании глав правительств стран СНГ, заявил о необходимости воздержаться от использования термина «Зангезурский коридор», заявив, что следует использовать определение «Путь Трампа к международному миру и процветанию»[i]. Очевидно, что активизация американской внешней политики на Южном Кавказе вызвала более активную внешнеполитическую и экономическую деятельность государств, заинтересованных в данном геоэкономическом направлении, и прежде всего стран Центральной Азии, возлагающих на Южный Кавказ надежды по обеспечению диверсификации логистических маршрутов для собственной продукции и транзита из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Однако, прежде чем разобраться в плюсах и минусах нового транспортного маршрута, выгоды которого обсуждали в Вашингтоне вместе с Трампом Алиев и Пашинян, имеет смысл внимательней присмотреться к пути, без которого TRIPP как полноценный маршрут попросту невозможен – имеется в виду Срединный коридор, связывающий страны Юго-Восточной Азии и прежде всего Китай со странами Европы.
Рекордные полтора года
В первые годы после начала войны в Украине, многие транспортные компании, опасаясь вторичных санкций уходили с Северного, российского коридора на Транскаспийский международный транспортный коридор (ТМТМ), что вызвало структурные сложности работы коридора в 2023 году. Однако, уже в 2024 году грузопоток по ТМТМ вырос на 1,72 млн. тонн, на 62% больше, чем в 2023 году, достигнув объема в 4,5 млн. тонн. Всего же, по сообщению Министерства транспорта Казахстана, по стране за 2024 год было провезено 15,3 млн. тонн транзитных грузов, следовавших из Китая или в Китай[ii]. На 25% нарастил объем грузоперевозок в 2024 году по ТМТМ и Узбекистан. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, выступая в апреле на Казахстано-Словенском бизнес-форуме заявил, что благодаря стратегическому расположению Казахстан стремится занять позицию ведущего торгового и логистического хаба Евразии и готов предоставить прямой доступ к рынку с более чем 1,5 млрд. потребителей в рамках Евразийского экономического союза, Центральной Азии и Китая.
Слабым звеном ТМТМ до последнего времени считаются казахские порты на Каспийском море. К примеру, в ноябре 2024 года Казахстанские железные дороги ввели запрет на погрузку зерновозов с казахстанских железнодорожных станций по назначению «Актауский морской северный терминал» и «Ак Бидай терминал» (терминалы находятся в морском порту Актау) из-за скопления груженых вагонов и отсутствия емкостей для хранения зерна в терминалах. Сложности с погрузкой тех же зерновых грузов в казахских портах происходят и на протяжении 2025 года. В морских портах Казахстана не хватает торговых судов, а собственные судовые верфи занимаются только ремонтом, а не строительством новых кораблей. Также на работе торговых судов плохо сказывается обмеление Каспийского моря, из-за чего суда приходится загружать не на полною емкость.
Однако эти проблемы транспортники Казахстана решают. Так, например, в порту Курык недавно закончились дноуглубительные работы. Глубина акватории в подходном канале порта сейчас составляет 7 метров. Председатель правления порта Актау Абай Турикпенбаев сообщал, что дноуглубительные работы доведут глубину акватории порта до 7,7 метров. В самом порту строят контейнерный хаб, после ввода в эксплуатацию которого, пропускная способность порта увеличится с нынешних 140 до 240 тысяч TEU. На стройке задействовано более 100 единиц спецтехники, а работы ведутся круглосуточно, в две смены. О серьезности намерений Казахстана говорят и непростые кадровые решения, которые принимаются на самом высшем уровне: в начале июня президент Токаев снял с должности министра транспорта Марата Карабаева, за месяц до этого объявив ему выговор за трудности с пропуском грузов на границе, неудовлетворительное состояние многих пропускных пунктов, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. Очевидно, столь резкое кадровое решение на уровне самого президента возымело действие, с небольшим отставанием (по плану запуск второй линии важнейшей железнодорожной магистрали Достык – Мойынты, должно было произойти в июне). 30 сентября Токаев, выступая на VII международном транспортно-логистическом бизнес-форуме New Silk Way, объявил о запуске второй линии железнодорожной магистрали. Независимый эксперт из Казахстана Нурлан Альниязов отметил, что Казахстан, как страна отправитель и транзитер грузов заинтересован в расширении пропускной способности Срединного коридора, а Китай — в рамках инициативы «Один пояс — один путь», заинтересован в диверсификации маршрутов в Европу. В этом отношении важнейшим узлом – географическим хабом, отвечающим за пропускную способность и диверсификацию транспортных маршрутов являются страны Южного Кавказа.
Не только Грузия
Вплоть до конца Второй Карабахской войны 2020 года единственным маршрутом Срединного коридора на Кавказе оставалась Грузия. Осенью 2023 года для улучшения управления и координацией ТМТМ Азербайджан, Грузия и Казахстан создали совместную компанию для улучшения транспортировки грузов через Средний коридор. В июле этого года Казахские железные дороги (КЖД) и турецкая компания TCDD Taşimacilik A.Ş. подписали соглашение о сотрудничестве и развитии грузоперевозок по ж/д маршруту Среднего коридора, которое включило в себя увеличение объемов перевозок по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс, оптимизацию транзитных процедур и координацию логистических операций, упрощение таможенных процессов для обеспечения прохождения товаров через границы.
В Азербайджане и в Грузии в 2020-х годах на железной дороге Баку – Тбилиси – Карс проводилась модернизация железной дороги, после которой, по заявлениям политиков, стало возможным транспортировать до 5 млн. тонн грузов в год. Практически завершена модернизация основной железнодорожной магистрали Грузии Тбилиси – Махинджаури (ж/д станция в пригороде Батуми), предусматривавшей строительство 38 километров нового участка и реконструкцию существующего 23-километрового участка на Рикотском перевале. Во всяком случае в конце июня об этом заявил грузинский премьер-министр Ираклий Кобахидзе[iii].
Но кроме технологического, связанного с ремонтом и модернизацией путей сообщений, улучшения работы таможенников, службы одного окна, модернизации железнодорожного транспорта и корабельных портов, у транспортной логистики на Южном Кавказе в 2020-х годах стремительно развивалось и геополитическое измерение. Пожалуй, важнейшим тектоническим сдвигом для южно-кавказского региона, последствия которого ощущаются до сих пор, стала Вторая Карабахская война. Первым итогом войны стало выведение в поле межгосударственных диалогов Зангезурского (Сюникского) коридора, первостепенной задачей которого является транспортная связь Нахичевани с остальным Азербайджаном через территорию Армении. Представляется, что в 2020 году Зангезурский коридор был интересен и России, которая по 9-му пункту Заявления 2020 года получала под собственный контроль транспортные коммуникации, между Азербайджаном и его анклавом в Нахичевани. Однако война в Украине, события сентября 2023, года когда войска Азербайджана взяли под контроль весь Нагорный Карабах, в конце концов миротворчество Дональда Трампа, который взялся мирить самые застарелые конфликты в мире, в том числе конфликт между Азербайджаном и Арменией, привело к тому, что Россия на данный момент вынуждена отказаться де факто от роли посредника и возможного контролера Зангезурского коридора, в пользу США, которые выступят диспетчером транспортного маршрута TRIPP и, по меньшей мере, декларативно, будет контролироваться США, во всяком случае, как заявляется, одной из американских ЧВК.
TRIPP – быть или не быть?
Азербайджанский журналист и политический аналитик Рауф Миркадыров в интервью Newcaucasus.com отметил, что Китай, при всей комплиментарности в отношениях с Россией, так и страны Европы, стремятся получить сухопутный коридор, который бы давал возможность связывать два крупнейших экономических региона между собой, без больших политических рисков, которые увеличились на Северном (российском) коридоре, так и на Южном коридоре, где геополитические риски также многократно увеличились (страны Ближнего Востока, Иран, весенний конфликт между Пакистаном и Индией). И слаженная работа ТМТМ в странах Центральной Азии, а также на маршрутах Южного Кавказа, как по Грузии, так и по Зангезурскому коридору, как раз будет способствовать снижению этих геополитических и экономических рисков для стабильной транспортировки товарных потоков.
По мнению Нурлана Альниязова, на фоне роста объёмов грузоперевозок по Срединному транспортному коридору будет расти спрос на новые устойчивые маршруты, которые будут способны обрабатывать возрастающий транзитный поток. Казахстанский эксперт особо отмечает, что мирное соглашение между Баку и Ереваном разблокирует транспортные связи, обеспечит разморозку инфраструктурных проектов и создаст условия для подключения Армении к этим глобальным цепочкам.
Однако TRIPP вызывает опасения некоторых армянских экспертов. Например, армянский аналитик Грант Микаелян в интервью с Newcaucasus.com утверждает, что назначение так называемого Зангезурского (Сюникского) коридора – прежде всего геополитическое. И армянские власти под международным давлением якобы вынуждены соглашаться на опасный для государства транспортный проект, который навязан армянскому руководству по итогам проигранной Карабахской войны. Как опасается армянский эксперт, через TRIPP может провозиться оружие, вероятность чего, как отмечает Микаелян, высказывал и премьер-министр Армении Пашинян.
Есть сомнения в целесообразности TRIPP и у грузинского эксперта Вахтанга Мгеладзе, который называет его калькой того, что уже есть в Грузии. В возможном приходе в регион американской ЧВК грузинский эксперт видит скорее политический шаг: то, что США делают по всему миру – контроль над торговыми маршрутами. Что касается экономической составляющей Зангезурского коридора, чтобы запустить проект в него, — особо отмечает Мгеладзе, — на низком уровне придется вложить миллиарды долларов. Притом, что на турецкой стороне железная дорога не готова к эксплуатации и только через 5 лет может проявиться какая-то экономическая перспектива.
Как считает Рауф Миркадыров, в краткосрочном периоде действительно возможно, что Россия тем или иным образом выступит против TRIPP, как и что экономически проект не сразу проявит себя в ближайшее время. Но в среднесрочном периоде через него будут проложены нефте- и газопроводы, по которым пойдет нефть и газ из Центральной Азии в Турцию и далее в Европу, а из Европы товары высокой добавленной стоимости. При этом TRIPP, по мнению азербайджанского эксперта, вряд ли станет конкурентом грузинским транспортным коридорам и, скорее, будет дополнять его.
Нурлан Альниязов уверен, что TRIPP будет выгоден и Армении, которая до последнего времени находилась в стороне от ТМТМ, и Армения станет новым логистическим узлом, обеспечивающим связь между Азербайджаном, Нахичеванью, Турцией и далее — Европой, что в конечном счете повысит транзитный потенциал всего Южного Кавказа.
Сергей Жарков, специально для Newcaucasus.com
[i] https://newsarmenia.am/news/politics/vitse-premer-armenii-prizval-premera-azerbaydzhana-ne-ispolzovat-termin-zangezurskiy-koridor/
[ii] https://t.me/logistan/7793
[iii] https://sputnik-georgia.ru/20250627/modernizatsiya-zheleznoy-dorogi-gruzii-zavershaetsya—premer-293944285.html
Особенности бизнеса в Грузии, проблемы и перспективы, ноу-хау, инновации, что такое сервис «по-грузински» — об этом и многом другом рассказывает в эксклюзивном интервью newcaucasus.com основатель и владелец коммерческой компании «Е.Д.Е» Эрик Арутюнян.
— Как давно вы начали заниматься бизнесом?
— Наша компания ООО «Е.Д.Е» была основана и начала свою работу с 2007 года. Мы на грузинском рынке уже 18 лет работаем в сфере продаж и реновации холодильных установок. Мы добились того, что нас знают, как самую лучшую в нашей области бизнеса компанию не только в Грузии, но и в других странах региона.
— Почему вы решили заняться именно этим бизнесом?
— С 14 лет я стал работать в области бизнеса, связанного с охлаждением продуктов питания. Сначала нужно было зарабатывать и помогать моим родителям. Через некоторое время я понял, что сервис в любой сфере был и будет актуален всегда, и из этого можно сделать что-то большее, чем просто открыть компанию и заниматься куплей-продажей продукции, востребованной на внутреннем и, возможно, на внешнем рынке. Поэтому я решил, что смогу не только организовать свой бизнес, но и развить и улучшить его. Мной двигало желание стать на этом рынке одним из лучших. В детстве я часто видел, что к нам, простым мастерам, люди подчас относились надменно и свысока. Это также явилось стимулом для того, чтобы открыть свою собственную крупную компанию. Я пообещал себе сделать это, чтобы добиться уважения, чтобы взгляды на наш бизнес у людей поменялись. И я добился этого.
— Что вы можете сказать об особенностях вашего бизнеса?
— Сервис, я считаю, и есть самая большая особенность нашего бизнеса, который не заменить искусственным интеллектом и новыми технологиями. Даже роботам необходим сервис. Мы стараемся довести наш сервис до уровня искусства.
Наши конечные потребители — это обычные люди, посещающие магазины. Мы даем гарантию нашим клиентам и покупателям в том, что до них любая продукция дойдет в самом свежем виде. А это практически все продукты питания (молочная продукция, напитки, консервы и т.д.).
— Каковы ваши планы на будущее?
— Мы хотим развить и поднять уровень нашего сервиса до самых высоких показателей, хотим открыть завод по реновации холодильников и холодильных установок, что сэкономит покупателям финансовые затраты, так как вместо того, чтобы покупать новое оборудование и утилизировать старое (или вышедшее из строя), наша компания даст им новую жизнь. Также реновация холодильников позволит обеспечить экологичность всей цепочки производства, что немаловажно, учитывая проблемы с экологией не только в нашей стране, но и в мире в целом.
К сожалению, в Грузии крайне сложно развиться до тех высот, до которых мы хотим. А желание и возможности у нас есть. Основная проблема состоит в ограниченности внутреннего рынка. Но тем не менее, в наших планах стать одной из самых крупных и известных сервис-компаний в мире.
— Не собираетесь развивать свой бизнес в Грузии?
— Увы, но бизнес в сфере холодильного сервиса на этом этапе дошел до пика своего развития, опять-таки из-за ограниченности нашего рынка и неплатежеспособности. Потому мы начали осваивать и развивать другие направления. Например, мы стали представителями в нашей стране каплеструйных принтеров (маркираторов) известной японской компании «Hitachi».
Также мы продаем витринные холодильники брендов турецкой компании «UGUR», и одновременно являемся постгарантийной сервисной компанией этого же бренда. Мы сотрудничаем с греческой компанией «Crystal S.A. Coolers & Freezers Industry», были представителями турецкого завода по производству коммерческих холодильников фирмы «Simfer», сотрудничали с украинским заводом по производству холодильников и пивных аппаратов «UBC Group», были эксклюзивным представителем и дилером в Грузии турецкого завода по производству коммерческих холодильников «Kleo Cooling Systems».
— А в других странах вы намерены работать?
— Как я уже говорил, в Грузии в связи с ограниченностью рынка нет возможности роста нашего бизнеса, крайне сложно достичь статуса мирового лидера. Например, в таких странах, как США, рынок дает возможность двигаться и расти ввиду как больших ресурсов страны, так и благодаря поддержке государства. Наша мечта – начать работать на большом конкурентном рынке, показать и доказать себе и другим, что наша сфера бизнеса может развиваться и приносить пользу не только нам, как компании, но и людям. Наша цель – выйти на зарубежный крупный рынок и добиться на нем признания и успеха.
Кроме того, наше большое желание — обучать новые кадры тому, что умеем и можем мы, нашему опыту и мастерству, давать им интересную и высокооплачиваемую работу.
— Были ли у вас проблемные моменты в бизнесе?
— Да, конечно, как и в любом другом бизнесе, и у нас также бывали взлеты и падения, но мы всегда решали и решаем все проблемы, преодолеваем все трудности, связанные с нашим основным бизнесом. В Грузии — это нехватка клиентов в связи с небольшой территорией нашей страны. Еще одной проблемой становится неспособность либо нежелание клиентов платить вовремя. А кризис неплатежей может стать финансовой проблемой для компании. Еще одной частью нашей работы становится убедить клиента в необходимости регулярного сервиса приобретаемого оборудования, в нашем случае, холодильных установок. Это подчас становится проблемой. Раньше некоторые компании элементарно не понимали необходимости проведения сервисного обслуживания. Приходится тратить силы и время, чтобы клиент понял, что, заплатив за своевременный сервис, он сэкономит деньги на ремонт либо на покупку новых холодильных установок. Но наша команда всегда старается найти выход из проблемных ситуаций и двигаться дальше.
— Можете вспомнить какие-нибудь интересные ситуации, связанные с вашей работой?
— Ситуаций было очень много и довольно интересных. Один из крупных китайских производителей витринных холодильников Meisda group изменил по нашему требованию некоторые технические характеристики поставляемого нам товара, так как их оборудование не было рассчитано на наши климатические условия и жару, следовательно, часто выходило из строя. Интересно, что затем китайцы изменили всю цепочку своего производства и сейчас выпускают холодильники, собранные по нашим рекомендациям.
Одна из грузинских известных и крупных компаний «EFES Georgia – Natakhtari» попросила сделать так, чтобы на их продукцию, находящуюся в холодильниках, поставляемых нашей компанией, больше обращали внимание. Наша команда создала свою собственную уникальную концепцию, и покупатель, проходящий мимо этого холодильника, внезапно видел включившееся освещение, и записанный заранее голос предлагал купить именно этот продукт. Этот несложный и оригинальный маркетинговый ход поднял продажи этого продукта, чем наш клиент был очень доволен.
Также был интересный случай, когда мы технически усовершенствовали холодильники известного украинского бренда «UBC Group». А до этого в Грузию было поставлено уже 9000 (девять тысяч!) холодильников с заводским браком этой компании, что поставило как самого производителя, так и покупателей в очень непростую ситуацию. Но наше ноу-хау помогло нашим партнерам выйти достойно из этой сложной ситуации, которая грозила потерей репутации компании, и дополнительно дало много бонусов для дальнейшего с ней сотрудничества.
Мы разработали уникальную программу, которая фиксировала неполадки холодильников в сети в любой точке Грузии, и в случае технического сбоя наша команда выезжала бы на сервис сразу же. К сожалению, эту программу мы пока так и не использовали на нашем внутреннем рынке из-за низкой платежеспособности наших клиентов. Но мы не расстраиваемся: у нас есть возможности и желание попробовать свои силы и опыт в другой стране и на другом рынке, так как потенциал у нас огромный.
Кроме того, мы создали программу реагирования, основанную на нашем опыте и потребностях наших клиентов. Программа работает таким образом: программа в режиме онлайн получает сигнал о неисправности холодильного оборудования, фиксируется адрес нахождения этого оборудования и загружается в программу. Затем наши мастера реагируют на сигнал и тут же выезжают по указанному адресу. После устранения неисправности, отмечают ее причину и время, когда они работали на объекте, тем самым клиент сразу же видит, что проблема решена. Одним из наших клиентов, с которым мы сотрудничаем по этой программе, является компания «IDS Borjomi Georgia», у которой холодильники портятся довольно часто. В летний период частота запросов на ремонт достигает 50 вызовов в день. Наша программа очень проста в использовании и практична, стала первой в своей области подобной концепцией, созданной нашей командой и компанией программистов и которая до сих пор работает эффективно.
Отдельно могу сказать, что наша концепция реновации старых холодильников очень помогла нашим клиентам сэкономить средства и время. Реновация коммерческих холодильников была нашей инновацией в Грузии. Мы из технически и визуально непригодного для работы холодильника, делаем рабочий, визуально обновленный холодильник, ничем не отличимый от абсолютно нового.
— Вы считаете, что ваш бизнес удачен. Почему?
— Я считаю, что мы смогли поднять наш сервис на новый, инновационный уровень. Мы работаем с ведущими компаниями Грузии. Нас знают и с нами сотрудничают все известные в нашем регионе заводы-производители как с гарантами качества нашего сервиса. Я смог создать стабильную компанию практически с нуля, мы обучили большое количество технических работников-профессионалов, дали им возможность встать на ноги. Наша компания обеспечивает сотрудников рабочими местами и хорошей зарплатой. Нашу компанию ценят и уважают не только в Грузии, но и в регионе в целом. Могу отметить, что в такой достаточно специфичной сфере, как наша, в ближайших с Грузией странах нет подобных компаний с такой высокой репутацией.
— Как, по-вашему, отличается ли ведение бизнеса в Грузии и в других странах?
— Однозначно отличается. В небольших странах с географически ограниченным рынком всегда работать труднее. Зачастую сложно научить людей уважать сферу твоего бизнеса, платить вовремя и т.д. Нам часто приходилось буквально на пальцах доказывать, что мы предлагаем действительно хороший и стоящий продукт, качественный сервис.
— Применяли ли вы ноу-хау, новшества в вашем бизнесе, которые до вас никто не внедрял в вашей сфере?
— Честно говоря, ноу-хау — это и есть весь наш бизнес. Мы внедрили сервисные обновления холодильников и холодильных установок, чего до нас никто не делал. Внедрили программы, которые позволяют дистанционно определять неисправность холодильника, установить его локацию, и в течение 24 часов команда наших техников может устранить любую неисправность. Подобного сервиса не только в Грузии, но и в соседних странах раньше не было, мы смогли вывести его на новый уровень.
Тамар Нергадзе, специально для newcaucasus.com
Каким стал прошедший 2024 год для экономики Грузии? Единственным отличием, на которое нужно обратить внимание, — это не только третий год войны России с Украиной, внесший, несомненно, свой вклад в грузинскую экономику, до сих пор выигрывавшую, как ни парадоксально, от этой трагедии. Огромное влияние на экономику оказала и возросшая политическая активность в Грузии. Она как раз сыграла отрицательную роль в экономике страны…
Насколько оправдались прошлогодние прогнозы по росту ВВП на 2024 год?
Нацбанк Грузии предполагал, что в 2024 году ВВП вырастет до 5%, в 2025 – 4,5%, в 2026 – 5%; Международный валютный фонд – 4,8%; Всемирный банк – 5%; Азиатский банк развития – 5%; Galt&Taggart — 5%.
Однако по факту, согласно оценке Всемирного банка (ВБ), экономика Грузии в 2024 году выросла на 9%. По прогнозу МВФ, рост ВВП Грузии в 2025 году замедлится до 6%, ООН ожидает роста на 5,4%, Еврокомиссия — на 5,8%, ЕБРР — на 4,6%, Азиатский банк развития — на 5,5%, рейтинговое агентство Fitch — на 5,3%. Согласно консенсус-прогнозу грузинских экономистов (представлен консалтинговой компанией PMCG), рост экономики Грузии в этом году замедлится до 3,6%. Всемирный банк (ВБ) повысил прогноз роста ВВП Грузии в 2025 году до 6%, на 2026 год — подтвердил на уровне 5%, сообщается в январском докладе «Глобальные экономические перспективы» (Global economic prospects).
Годовая инфляция в 2025 году останется, согласно прогнозам, в пределах целевого показателя 3%. Такие прогнозы выдвинули эксперты различных финансовых институтов Грузии.
Примерно такие же цифры согласовали и грузинские парламентарии при принятии бюджета страны на 2025 год: реальный экономический рост — в размере 6,0%, а прогноз реального экономического роста в среднесрочной перспективе составит 5,2% при снижении инфляции до 1% в то время, как в среднесрочной перспективе инфляция находится в пределах целевого показателя (3%). Кстати, бюджет был принят единогласно: за него проголосовали все 88 депутатов от «Грузинской мечты».
Однако хоть официальные цифры за 2024 год кажутся оптимистичными, не все так радужно. И виной тому как раз разворот политического курса грузинских властей.
Агентство Fitch Ratings изменило прогноз по долгосрочному рейтингу дефолта эмитента (РДЭ) Грузии в иностранной валюте со «стабильного» на «негативный». Это произошло после того, как политическая и общественная поляризация заметно усилилась после парламентских выборов в октябре 2024 года, на которых партия «Грузинская мечта» сохранила власть, получив большинство мест в парламенте. По мнению Fitch, политические риски, вероятно, останутся очень высокими, а политический кризис может повлиять на доверие инвесторов и внутреннего рынка, оказав давление на внешнюю ликвидность и обменный курс.
Поэтому в зависимости от того, как будет развиваться ситуация в стране, вполне возможно, что в ближайшие месяцы может ожидаться рост цен, как следствие, и снижение доходов, что существенно ухудшит экономическое положение населения.
В отчете Национальной службы статистики говорится, что прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в экономику Грузии в январе-сентябре 2024 года составили $966 млн., сократившись на 40% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и ожидается, что снижение продолжится и в последующий период. Согласно отчету, снижение ПИИ связано в основном с падением инвестиций из Нидерландов — в 3,3 раза, или на $272 млн., до $115 млн. в январе-сентябре. Инвестиции из США сократились вдвое — до $74 млн., из Турции — на 19% (до $89 млн.), Казахстана — на 20% ($29 млн.). При этом отмечен рост ПИИ из Великобритании на 42% (до $226 млн.), Мальты — на 51% ($108 млн.), Чехии — на 50% ($89 млн.), Японии — на 12% ($102 млн.), Азербайджана — на 4% ($48 млн.), Маршалловых островов — на 12% ($34 млн.). Инвестиции из других стран упали в более чем в 11 раз — до $41 млн.
В структуре отраслей экономики в январе-сентябре ПИИ в энергетику составили $150 млн. (снижение на 10%), в обрабатывающую промышленность — $147 млн. (снижение на 50%), в торговлю — $126 млн. (на 54% меньше), в недвижимость — $89 млн. (рост на 8%), транспорт — $82 млн. (снижение на 42%), ИКТ — $38 млн. (снижение в 3,1 раза), административную деятельность — $17 млн. (рост в 2,2 раза), здравоохранение — $12 млн. (рост на 24%), образование — $11 млн. (снижение на 20%), строительство — $4 млн. (падение в 16,7 раза), остальные сектора — $291 млн. (снижение на 33%).
Также сокращаются другие источники притока иностранной валюты (гранты и программы). Если политическая ситуация в Грузии не изменится, то страну ожидает снижение экономической активности, девальвация национальной валюты, рост инфляции, что выльется в рост безработицы и, как следствие, ухудшение социально-экономической ситуации, что опять может привести к дестабилизации и новому витку политической активности.
Международные резервы Грузии на 31 декабря 2024 года составили $4 млрд. 447,5 млн против $5 млрд. 9,6 млн. на 31 декабря 2023 года, говорится в отчетности Нацбанка. Таким образом, этот показатель сократился за год на 11,2%, или на $562,1 млн. На конец октября резервы Нацбанка Грузии достигли минимального значения за последние 28 месяцев в связи с рекордными валютными интервенциями ($591 млн. за месяц) для поддержания курса лари в период перед парламентскими выборами.
Однако резервы страны все же ограничены, поэтому такое активное использование международных резервов страны дает только краткосрочный эффект, но не улучшает экономическую ситуацию. По статистике Нацбанка Грузии, резервы были существенно израсходованы и приблизились к критическому пределу, что негативно влияет на стабильность и репутацию страны, а также приводит к снижению доверия со стороны инвесторов. В таком случае, возможно, придется принимать заведомо непопулярное для правительства решение и сократить расходы международных резервов страны вместе с повышением ставки рефинансирования, которая пока остается стабильно на отметке 8%.
Зато на фоне прогнозируемого ухудшения экономической ситуации, депутаты парламента, то есть члены партии «Грузинская мечта» начали получать более высокую зарплату с 1 января 2025 года. Зарплата рядового депутата увеличилась на 3600 лари ($1200) и составила 8250 лари (около $3000), а председателя парламента – на 3300 лари ($1100) и составила 10000 лари ($3600).
И это при том, что Грузия является одним из аутсайдеров среди соседних стран из-за низких пенсий. В частности, средний размер пенсии по старости в Грузии по текущему курсу составляет примерно 124 доллара, а в Армении — 125 долларов. В Азербайджане, Турции и России размер пенсии превышает 200-300 долларов.
Доля пенсионеров в общей численности населения Грузии постоянно увеличивается. По данным Агентства социального обслуживания населения, за последние 5 лет численность пенсионеров по возрасту увеличилась на 10,2%. В общей сложности их численность по состоянию на декабрь 2024 года превышает 23% от всей численности населения. Это означает, что процесс старения нации активно продолжается, и если ситуация с рождаемостью не улучшится, то доля пенсионеров в ближайшие 10 лет превысит 28%. https://jnews.ge/136785/
Что касается зарплат наемных сотрудников, то по данным трекера занятости от Policy and Management Consulting Group, число сотрудников с зарплатой до 600 лари снизилось, но всё ещё остаётся на достаточно высоком уровне в 11,3%. По сравнению с декабрём 2023 года их доля снизилась на 2,3%, а с 2022 годом — на 7,7%. На 5,1% увеличилось число людей с зарплатой 2 400 лари и выше. Их доля от общего числа работающих людей в Грузии составляет 44,5%. Количество сотрудников с зарплатой более 9 600 лари также увеличилось, но рост составил всего 0,8%. А общее число таких людей равняется 4,6% от всего числа наёмных работников.
Импорт-экспорт
Если анализировать итоги импорта-экспорта за 2024 год, то тут ситуация хоть и неплохая, но не самая радужная. И хотя общий объем внешнеторгового оборота за 2024 год составил сумму в размере 23.435.300.000 долларов, что на 8% выше аналогичного показателя 2023 года, о чем сообщается в докладе Национальной службы статистики Грузии (НССГ), вместе с этим продолжило расти и отрицательное сальдо внешнеторгового баланса. Убытки во внешней торговле составили сумму в 10.314.500.000 долларов. Причем, в предыдущие годы убытки были ниже.
По данным статведомства, объем экспорта за 2024 год составил сумму в размере 6.560.400.000 долларов, что на 7,8% выше, чем было в 2023 году. При этом, объем импорта достиг суммы в 16.874.900.000 долларов, что на 8,1% оказалось выше показателя 2023 года.
69% грузинского экспорта пришлась на долю стран СНГ и всего лишь 8,7% — на рынок всех стран Европейского Союза. Еще 22,2% поделили между собой остальные страны. Что же касается импорта, то тут как раз лидируют страны ЕС, занимая 27,2%. На страны СНГ пришлось 19,6%. Доля остальных стран составила 53,2%.
Первое место в экспорте вновь занял реэкспорт легковых автомобилей. На них пришлись поставки на общую сумму 2.426.754.100 долларов, или 37% от всего экспорта. Именно этой группой товаров представлен почти весь экспорт в Кыргызстан и Казахстан, а также значительная часть поставок в Азербайджан и Армению. После запрета экспорта автомобилей в Россию, доля этих стран в реэкспорте резко возросла, поэтому очевидно, что в основном эти автомобили идут в Россию через третьи страны, обходя международные санкции.
Основные внешнеторговые партнеры Грузии за 2024 год расположились следующим образом:
— Турция: Экспорт на сумму 458.378.600 долларов. Импорт на сумму 2.770.068.100 долларов;
— Россия: Экспорт на сумму 681.459.000 долларов. Импорт на сумму 1.849.810.400 долларов;
— США: Экспорт на сумму 141.046.300 долларов. Импорт на сумму 2.047.270.000 долларов;
— Китай: Экспорт на сумму 303.133.900 долларов. Импорт на сумму 1.612.282.800 долларов;
— Германия: Экспорт на сумму 53.463.800 долларов. Импорт на сумму 1.312.808.700 долларов;
— Азербайджан: Экспорт на сумму 724.534.700 долларов. Импорт на сумму 583.599.200 долларов;
— Киргизия: Экспорт на сумму 1.287.444.300 долларов. Импорт на сумму 5.389.900 долларов;
— Казахстан: Экспорт на сумму 859.946.000 долларов. Импорт на сумму 62.069.800 долларов;
— Армения: Экспорт на сумму 617.533.500 долларов. Импорт на сумму 236.177.900 долларов;
— Япония: Экспорт на сумму 4.211.900 долларов. Импорт на сумму 534.928.600 долларов;
— Остальные страны: Экспорт на сумму 1.429.224.900 долларов. Импорт на сумму 5.860 475.600 долларов.
В 2024 году продолжилось снижение доли чистого экспорта, то есть экспорта за вычетом реэкспорта. То есть только той продукции, которая производится в Грузии. В итоге за 2024 год страна продала отечественную продукцию на сумму 3.007.100.000 долларов, что на 5% больше, чем в 2023 году. Правда, на долю чистого экспорта пришлось лишь меньшая часть всех экспортных поставок, а именно 45,8%. Доля чистого экспорт снижается уже несколько лет.
География основных направлений экспорта также в 2024 году практически не изменилась. Первые места традиционно заняли Россия, Турция, Китай, Армения и Азербайджан. Хотя экспорт в Китай и Азербайджан в последнее время стабильно падает. Зато резко подскочили экспортные поставки в США. За 2024 год американское направление выросло сразу на 43,1%.
Основные партнеры Грузии в направлении чистого экспорта за 2024 год:
— Россия: 653.359.600 долларов. Годовой рост — 16,8%. Доля от общего объема — 21,7%;
— Турция: 402.482.700 долларов. Годовой рост — 17,2%. Доля от общего объема — 13,4%;
— Китай: 273.447.800 долларов. Годовой рост — 1,3%. Доля от общего объема — 9,1%;
— Армения: 196.925.900 долларов. Годовой рост — 18,4%. Доля от общего объема — 6,5%;
— Азербайджан: 141.465.400 долларов. Годовой спад — 3%. Доля от общего объема — 4,7%;
— США: 132.629.700 долларов. Годовой рост — 43,1%. Доля от общего объема — 4,1%.
Что идет на экспорт в 2024 году:
— Ферросплавы: 321.912.100 долларов. Годовой рост — 78,2%. Доля общего объема — 10,7%;
— Натуральные виноградные вина: 274.694.600 долларов. Годовой рост — 6,6%. Доля от общего объема — 9,1%;
— Спиртные напитки: 250.178.000 долларов. Годовой рост — 54,6%. Доля от общего объема — 8,3%;
— Руды и концентраты драгоценных металлов: 237.506.400 долларов. Годовой рост — 263,5%. Доля общего объема — 7,9%;
— Минеральные и родниковые воды: 163.741.800 долларов. Годовой рост — 24,5%. Доля от общего объема — 5,4%;
— Воды, включая минеральные и газированные, с содержанием сахара: 138.234.100 долларов. Годовой рост — 27,7%. Доля от общего объема — 4,6%;
— Азотные удобрения: 118.492.300 долларов. Годовой спад — 25,2%. Доля общего объема — 3,9%; — Необработанное и полуобработанное золото, а также в виде порошка: 104.699.400 долларов. Годовой рост — 18%. Доля от общего объема — 3,5%;
— Грецкие орехи, фундук, фисташки и миндаль: 103.784.700 долларов. Годовой рост — 21%. Доля общего объема — 3,5%;
— Руды и концентраты меди: 93.860.700 долларов. Годовой спад — 80,2%. Доля общего объема — 3,1%;
— Остальные товарные группы: 1.199.975.600 долларов. Годовой рост — 4,3%. Доля от общего объема — 39,9%.
Строительство дорог
Грузинское правительство анонсировало продолжение масштабного строительства дорог в стране. В 2025 году в планах завершить строительство 4-полосной трассы между Тбилиси и Рустави, завершение объездной дороги Батуми-Сарпи, ведущей к границе с Турцией, завершение строительства сухопутного пути Среднего коридора, соединяющего границы Грузии, Азербайджана, Армении и Турции. В этом году будет построен обновленный участок дороги Рустави-Красный мост к грузино-азербайджанской границе, трассы к грузино-армянской границе Алгети-Садахло. Начнется строительство подъездной дороги к порту Анаклия, строительство объездной дороги Лило, нового въезда в Тбилиси с запада и нового выезда из Тбилиси на запад. В направлении юг-север будут завершены проект Квешети-Коби и участок Степанцминда-Гвелети, а также начнется строительство участка дороги Цицамури-Жинвали. Кроме того, продолжится строительство скоростной трассы в направлении Кахети – начнется строительство объездной дороги Бадиаури-Чалаубни, Гурджаани (Чумлаки)-Телави и объездной дороги Лагодехи.
Туризм
После пандемийного провального 2020 года туристический сектор страны начал восстанавливаться. Это было заметно особенно в летний сезон по Батуми, на въезд в который образовались огромные пробки. И хотя создались определенные неудобства для местных жителей, а цены на продукты, жилье и услуги подскочили в разы, сезон выдался на редкость удачным.
В 2024 году международные путешественники совершили 7 368 149 визитов в Грузию, что на 4,2% больше показателя предыдущего года. Об этом говорится в статистических данных Национальной администрации туризма. Традиционно больше всего путешественников прибыло из России, Турции и Армении.
Пятерка крупнейших туристов по странам распределилась следующим образом:
Россия – 1 421 923 (рост на 0,2% по сравнению с предыдущим годом);
Турция – 1336834 (снижение – 4,3%);
Армения – 948 299 (снижение на 1,5%);
Израиль – 310 982 (рост на 43%);
Азербайджан – 219 356 (рост на 9,8%).
С другой стороны, согласно статистике, в 2024 году в Грузию въехали 3 312 874 путешественника из Центральной и Восточной Европы, что на 0,1% меньше, чем в предыдущем году, и 1 653 029 из Восточной и Средиземноморской Европы, что на 2,2% больше по сравнению с предыдущим годом.
По данным Нацбанка, в 2024 году Грузия получила более 4,4 миллиарда долларов доходов от туризма.
Десять стран, из которых Грузия получила больше всего доходов в прошлом году:
Россия – 850,1 миллиона долларов;
Турция – 612,3 миллиона долларов;
страны ЕС – 571,1 млн долларов;
Израиль – 436,5 миллиона долларов.
Азербайджан – 168,5 миллиона долларов;
Армения – 157,4 миллиона долларов;
Иран – 151 миллион долларов;
Украина – 149 миллионов долларов;
Саудовская Аравия – 122,1 миллиона долларов;
Беларусь – 96,3 миллиона долларов.
По сравнению с 2023 годом доходы от российских посетителей снизились на 9,4%. Доходы из Турции также снизились на 3%. Что касается группы ЕС, в которую входит Великобритания, то рост составляет почти 4%. В Израиле наблюдается рост на 41%, а расходы посетителей из Азербайджана выросли на 18%. В отличие от Азербайджана, в Армении наблюдается снижение на 2,4%. У Ирана зафиксирован рост в 17%, а у Саудовской Аравии — 21%. Доходы из Украины сократились почти на 19%, из Беларуси – на 6%.
По словам министра экономики «Грузинской мечты» Левана Давиташвили, прогноз правительства относительно роста и доходов от туризма в 2024 году оправдался.
Однако и тут была своя ложка дегтя. Из-за акций протеста и митингов, выведших на улицы грузинских городов десятки тысяч недовольных разворотом грузинских властей в сторону от европейского пути развития, туристы стали массово отменять свои бронирования. 221 компания, входящая в Ассоциацию туристической индустрии Грузии, понесла убытки на сумму 5 281 604 лари (~$1 879 600) в период с 1 по 14 декабря 2024 года. Коэффициент отмены бронирований фиксировали в пределах от 50% до 80%.
Экономические отношения с Россией
Хотя эксперты регулярно предупреждают о рисках растущей зависимости экономики страны от России, этот показатель растет год от года. Торговый оборот с Россией в 2024 году вырос по сравнению с 2023 годом на 5,4% и составил 5,4 миллиарда долларов. Доля России в экспорте грузинской продукции в 2024 году составила 10,8%. А доля импортируемых товаров из России – 11,2% от всего импорта.
Основная доля экспорта из Грузии — это вино, спиртные напитки, минеральные воды, газировка и свежие фрукты. Грузия же в основном завозит из России нефть и нефтепродукты, арматуру, пшеницу и подсолнечное масло.
Отдельно хочется сказать об объемах импортируемого у России топлива. В 2024 году импорт российского природного газа в Грузию достиг 180,9 миллиона долларов, что на 38% больше, чем в 2023-м. Этот показатель стал рекордным с 2009 года. Основная часть закупок пришлась на трубопроводный газ, поставляемый из РФ в Тбилиси, – на него пришлось 145,7 миллиона долларов.
Кроме того, Грузия значительно увеличила поставки российской нефти – рост составил почти две трети, а общий объем импорта достиг 5,8 миллиона долларов, что является максимальным уровнем с 2017 года. В то же время импорт нефтепродуктов из России сократился на 6% – до 519,5 миллиона долларов. Также в прошедшем году Грузия приобретала российские кокс и полукокс, каменный уголь, битум и остатки нефтепереработки.
Однако Грузия наращивает импорт российских углеводородов не только для собственного рынка: Тбилиси частично перепродает российские энергоресурсы, тем самым помогая РФ обходить международные санкции.
О экономическом сближении с Россией на фоне политического разворота в сторону северного соседа говорит и такой факт, что в Грузии после 17-летнего перерыва основана организация, объединяющая предпринимателей Грузии и России – «Грузино-российская бизнес-ассоциация». Создание ассоциации происходило на фоне усиления антизападной политики «Грузинской мечты» и нарастающей изоляции страны. Согласно данным Национального агентства публичного реестра Грузии, НПО «Georgia-Russia Business Association» (ИНН: 405754296) было зарегистрировано 28 января 2025 года. Ее возглавил грузинский бизнесмен Заза Нишнианидзе, владелец крупной грузинской компании по управлению и развитию недвижимости Meidan Group.
Вместе с ним в состав правления вошли также бизнесмены: Давид Какабадзе, Лаврентий Анчабадзе, Давид Хараидзе и Вахтанг Каричашвили. Исполнительным директором ассоциации стал Георгий Мусхелишвили, а гендиректором — Марат Шайдаев.
Члены правления имеют в том числе и российское гражданство. Например, Вахтанг Каричашвили, бизнес-партнер Учи Мамацашвили, двоюродного брата Бидзины Иванишвили. А украинский портал Национального агентства по предотвращению коррупции (НАПК) Украины – «Война & Санкции» внес в список международных спонсоров войны компанию «Болеро & Компани», бенефициарным владельцем которой и является Каричашвили. Сам председатель ассоциации Заза Нишнианидзе имеет делового партнера заведующего секцией интересов Грузии при Посольстве Швейцарской Конфедерации в РФ Мамуку Мерквиладзе. Вместе они владеют туристическим объектом в старом Тбилиси. Самым известным из членов правления является Давид Какабадзе. Он долгое время занимался бизнесом в России и ранее входил в руководство ряда крупных российских компаний в Грузии. А генеральный директор Марат Шайдаев является участником «Росконгресса» и генеральным директором АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК).
И все-таки итоги 2024 года можно в целом назвать положительными. Рост ВВП, относительные успехи импорта-экспорта, строительство дорог и увеличение одного из основных источников дохода туризма — это позитивные тенденции.
Однако политическая нестабильность и доминирование на политической арене одной партии – тревожные сигналы и для политической жизни и, как следствие, для экономики страны в целом. Отвернувшись от Запада, Грузия экономически уже потеряла значительное западное финансирование, получила снижение курса национальной валюты, а в перспективе – снижение ВВП и растущую инфляцию.
Тамар Нергадзе, специально для newcaucasus.com
Южно-кавказский транзит: Грузия или/и Зангезур (TRIPP)
В Грузии пройдет Форум шелкового пути
